【電子書】商業周刊 第1743期 荒謬台鐵 2份關鍵報告大追蹤

太魯閣號50條人命背後，台鐵的管理黑洞

荒謬台鐵

2份關鍵報告大追蹤

車老、人也老，超過年限的老車過半！

工地管理失能，放任包商省護欄成本

144項改善案，宣稱109項完成，為何還出包？

改革喊幾十年，為何沒一屆政府敢動它？

兩起事故、六十八條人命，還有永難磨滅的恐懼和傷痛。

四月二日，清明連假第一天的一早，載著超過三百人的台鐵四○八次太魯閣號，在花蓮大清水隧道，竟然撞上從邊坡滑落的工程車，造成台鐵史上最重大的傷亡，五十條生命戛然而止、二百一十七人受傷。

不過兩年多前，普悠瑪號才因列車脫軌造成十八人死亡。三個月後，行政院召集外部專家，提出《台鐵總體檢報告》，洋洋灑灑列出了一百四十四條改善事項。

》》敷衍改革？交部兩年解除109項列管

》》前台鐵局長：「沒出事都是運氣好」

看似要大刀闊斧的改革，但，商周團隊與當時的體檢小組外部成員，重新檢視這些改善事項，卻發現，表面上，兩年來台鐵已完成其中一百零九項，經交通部一一解除列管，其實，卻多是尚未真正落實改善的形式套路而已。

例如，已七十六年歷史的台鐵局，竟然還被體檢小組找出許多非常基本的應改善項目。包括「司機員排除故障時，（應）落實先停車再進行故障處理之程序規定。」

台鐵局提出的改善方式是：「函文重申『司機員、調度員及檢查員之間遇列車異常通報』之標準作業程序，並要求所屬確實辦理。」只要「重申」，就代表改善完成？而去年三月，交通部卻對此項解除列管。

原來，台鐵一直沒有把標準作業程序（SOP）做確實，每一班載著民眾的列車上路，都像是場賭注。

「訓練不夠扎實，沒出事都是運氣好。」一位退休的台鐵局長，竟向我們如此坦言。